|
25.10.2008 | Renault Clio Sport 2.0 16V.
|
Clio poprzedniej generacji budowało swój wizerunek oferując sportowe wersje, m.in. słynne Clio Williams z
silnikiem 2.0 16V o mocy 150 KM.
Firma Renault kontynuuje ten kierunek i po prezentacji wersji Si 1.6 o mocy 90 KM, 1.6 16V o mocy 110 KM
oraz limitowanej serii TecrTRuch 1.4 16V o mocy 98 KM przyszła kolej na jeszcze silniejszą wersję z silnikiem
2.0 16V o mocy 172 KM.
To jednak nie koniec sportowych planów. Wiadomo też, że wkrótce ujrzymy limitowaną serię zbudowaną we
współpracy z Lotusem, wyposażoną w silnik sześciocylindrowy 3.0 o mocy 250 KM.
Sport bez rezygnacji z komfortu i bogatego wyposażenia: tak określa swoje zamiary producent, kierując Clio Sport
do dynamicznych mężczyzn poszukujących ekskluzywnego i mocnego samochodu oraz do młodych małżeństw.
Wersja ta na razie jest oferowana tylko w jednym kolorze, w odcieniu szarego tytanu, mającym podkreślać moc,
a jednocześnie nie rzucać się nadmiernie w oczy. Ma nieco zmieniony wygląd. Zmiany te obejmują poszerzone przednie
błotniki wykonane ze sprężystych materiałów kompozytowych, zderzaki z wlotami powietrza, światła przeciwmgielne,
obniżone progi. Nad tylną szybą montowany jest spoiler ze światłem stopu. Specjalnie dla tej wersji opracowano
15-calowe obręcze kół "Oz" ze stopu metali lekkich o sześciu podwójnych ramionach.
Wszystkie elementy bezpieczeństwa czynnego i biernego, m.in. wzmocnione nadwozie, cztery poduszki, pasy
bezpieczeństwa, zagłówki o regulowanym położeniu, są podobne jak w całej gamie Clio. Wnętrze różni się jedynie
aluminiowymi detalami wyposażenia jak np. pedały, gałka dźwigni zmiany biegów oraz sportowymi, kubełkowatymi
fotelami ze skóry i materiału alcantara, kierownicą obciąganą miękką skórą oraz bogatszym wyposażeniem.
Seryjnie montowane są m.in. klimatyzacja w połączeniu z odblaskową szybą przednią i przyciemnianymi szybami,
elektrycznie podnoszone szyby, zamek centralny, wspomaganie układu kierowniczego i zespolony radioodtwarzacz
Radiosat z odtwarzaczem kasetowym lub CD.
Sportowy charakter auto zawdzięcza zmodyfikowanemu silnikowi 2.0 16V o mocy 140 KM montowanemu w modelach Espace, Laguna i Scenie. Konstruktorzy do zwiększenia mocy silnika do 172 KM (przy 6250 obr./min) i momentu obrotowego do 200 Nm (przy 5400 obr./min), wykorzystali rozwiązania stosowane w silnikach samochodów wyścigowych, zwłaszcza w układzie dolotowym, polegające na doprowadzeniu do cylindrów jak największej ilości mieszanki paliwowo-powietrznej.
W efekcie uzyskano zarówno zwiększenie maksymalnej mocy i momentu obrotowego na wyższych obrotach, jak i ich
szerszy zakres dostępności; 85 proc. wartości maksymalnej momentu obrotowego jest dostępne miedzy 2500 a 6500
obr./min, a 95 proc. wartości mocy można uzyskać od 5800 obr./min.
Konstrukcja zawieszenia jest podobna jak w innych wersjach. Oś przednia - McPherson, tył - wahacze wleczone
typu "H". Elastyczność sprężyn, drążków stabilizatora i specjalna regulacja amortyzatorów mają zapewniać dobre
osiągi i komfort jazdy. Tzw, potencjał dynamiczny ma zapewnić zwiększony rozstaw kół przednich o 27 mm i tylnych
o 14 mm i ustawieniu kół na obrysie pojazdu. Szerokie, nisko-profilowe opony 195/50/15 obniżyły o 15 mm środek
ciężkości auta, co zwiększa jego stabilność i zwrotność. Układ kierowniczy przejęty został z wersji Clio 16V.
Wzmocnione zostały hamulce. Średnice tarcz przednich powiększono z 260 do 280 mm, z tyłu montowane są tarcze
o średnicy 228 mm. Seryjnie montowany jest ABS wyposażony w korektor siły hamowania EBV.
Przeniesienie napędu zapewnia 5-stopniowa skrzynia biegów, precyzyjna, o krótkich skokach.
Tym małym, silnym autem jazda jest wielką frajdą. Znakomite przyspieszenie, duża elastyczność, ładne brzmienie silnika, pewność na drodze. To najkrótsze oceny po pierwszych kilometrach jazdy testowej. A przebiegały one różnymi drogami południowej Francji (autostrada A50 Marsylia-Tulon i krętymi drogami u podnóża Alp) w różnych warunkach klimatycznych.
Zawieszenie jest twarde, daje mocno o sobie znać przy pokonywaniu krótkich nierówności poprzecznych. Szerszy rozstaw kół daje większą stabilność, co odczuwa się na zakrętach - trzymanie się drogi jest znakomite. Na zakrętach docenia się też zalety sportowych foteli.
Jeśli kogoś ponosi temperament, ogranicznik prędkości obrotowej sygnalizuje mu zieloną lampką przekroczenie 7250 obr./min na pierwszym i drugim biegu i 7000 obr./min na trzecim, czwartym i piątym.
Specjaliści od marketingu w Renault nie ukrywają, że po Clio Sport 2.0 16V spodziewają się wielkiego sukcesu rynkowego. Dlatego będzie ono produkowane seryjnie, a nie w limitowanej serii; tę zarezerwowano do wersji z silnikiem V6. Ma razie Clio Sport wytwarzane jest w zakładach Alpine w Dieppe w Normandii w liczbie 33 sztuk dziennie,
W Polsce auto dostępne będzie w II kwartale przyszłego roku. Orientacyjna cena powinna wynosić 75-80 tys. zł.
Na podstawie tekstu: (AŚ 53/1999)
Poniżej kilka zdjęć, tapet na pulpit samochodu Renault Clio II Sport.
|
